El Straat van Malakka Het is de arm van de zee die de Andamanse Zee (Indische Oceaan) en de Zuid-Chinese Zee (Stille Oceaan) met elkaar verbindt. Het is gelegen tussen de noordoostelijke kust van het Indonesische eiland Sumatra en de zuidwestelijke kust van het Maleisische schiereiland. Het heeft een groot economisch en toeristisch belang.
Om deze reden gaan we dit artikel wijden aan het vertellen van alles wat je moet weten over de Straat van Malakka, zijn kenmerken, arbitrage, klimaat en nog veel meer.
Straat van Malakka en zijn klimaat
De totale oppervlakte van de zeestraat is ongeveer 65.000 vierkante kilometer. Het is 80 kilometer lang en trechtervormig, het breedst in het noordwesten en het smalst in het zuidoosten, en bereikt een minimale breedte van 2,8 kilometer in wat bekend staat als de Philips-straat in Singapore.
De Straat van Malakka ontleent zijn naam aan Malakka (voorheen Malakka), een belangrijke 25e- en 30e-eeuwse handelshaven aan de Maleisische kust. Het zuidelijkste punt van de zeestraat is slechts XNUMX-XNUMX meter diep, hoewel de diepte toeneemt naarmate het naar de Andamanse Zee gaat. Vanwege de grote rivier die uitmondt in de wateren van de zeestraat, is de zoutindex laag.
Er liggen veel eilandjes in de zeestraat, waarvan sommige omgeven zijn door riffen en zandbanken. Het is lastig om via de zuidelijke monding van de zeestraat te varen. De stroming in de zeestraat loopt altijd van zuidoost naar noordwest.
Het klimaat van de Straat is heet en vochtig, beïnvloed door de noordoostelijke moesson in de winter en de zuidwestmoesson in de zomer. De gemiddelde jaarlijkse neerslag varieert tussen 1.900 en 2.500 mm. De temperatuur van het oppervlaktewater varieert tussen 2ºC en 31ºC, afhankelijk van de regio en het seizoen. Bovendien is de Zuid-Chinese zee Het hangt samen met het klimaat van het gebied en beïnvloedt de weerpatronen.
Belang van de Straat van Malakka
Tegenwoordig reizen honderdduizenden containers op meer dan 90 schepen door de Straat van Malakka en vervoeren ze ongeveer een kwart van 's werelds verhandelde goederen, waaronder aardolie, kolen, palmolie, gemaakt in China, Zuid-Korea, Japan, Taiwan, die ze zijn van vitaal belang voor de economie van China en Vietnam, en kostbare koffie uit Indonesië. Het intensieve maritieme verkeer is een van de belangrijkste redenen waarom de zeestraat wordt beschouwd als een strategisch knooppunt voor de wereldhandel.
De zeestraat is de belangrijkste scheepvaartroute tussen de Indische Oceaan en de Stille Oceaan en verbindt grote Aziatische economieën zoals India, Thailand, Indonesië, Maleisië, de Filipijnen, Singapore, China, Japan, Taiwan en Zuid-Korea. Deze economische band benadrukt ook de relatie tussen de Straat en de Straat van Gibraltar, een andere belangrijke zeeroute.
Om het geopolitieke belang van de Straat van Malakka voor de Chinese regering te begrijpen, moeten we de huidige geopolitieke dynamiek en economische investeringen in de regio onder de loep nemen. de grote mogendheden in de regio hebben bijzondere belangstelling getoond voor de bescherming van het recht van overpad.
Economie
Door ontwikkelingsprojecten in staatseigendom uit te voeren, heeft de Chinese regering haar invloed en controle in de regio uitgebreid. Deze de scepsis van sommige landen is niet toegenomen, met name India, een van China's grootste politieke tegenstanders, dat op zijn beurt een groot deel van de export van de Westelijke Straat controleert.
Dit baart de Chinese regering ongetwijfeld zorgen, aangezien de Indiase marine het risico loopt vrachtschepen die olie naar China vervoeren te blokkeren, waardoor de energie- en productiecapaciteit van de Aziatische reus dreigt te verstikken. Evenzo heeft de Straat van Malakka een aanzienlijke militaire aanwezigheid vanuit de Verenigde Staten, China's andere grote politieke en commerciële tegenstander.
Daarom heeft de Chinese overheid in het kader van de Nieuwe Zijderoute initiatieven als het Belt and Road Initiative krachtig bevorderd, met als doel de afhankelijkheid van smalspoorwegen te verminderen. Deze strategie heeft ook een verbinding met projecten in de Zee van Marmara, dat de efficiëntie van het zeevervoer wil vergroten.
Enkele van de projecten die zijn ondernomen om mogelijke bedreigingen uit India te voorkomen, zijn de economische corridor tussen Pakistan en China, een van de fundamentele assen van het landgedeelte van de nieuwe Zijderoute. De corridor, die de Karakoram Highway, meerdere spoorwegen, zeven droge havens en de aanleg van negen speciale economische zones omvat, geeft Chinese fabrikanten toegang tot de Indische Oceaan zonder door de invloedssfeer van India te gaan. Evenzo hebben de havenbouwprojecten van de Chinese overheid in Sri Lanka dezelfde geostrategische doelen.
Een ander interessant project vanuit geostrategisch oogpunt is het Kra-kanaal in Thailand, dat de tijd en kosten van het transport van Chinese import en export zal verminderen. Bovendien zal het project het vrachtvolume dat door de Straat van Malakka gaat, verminderen, wat: vertegenwoordigt 70% van de totale capaciteit.
navigatie
Als de belangrijkste natuurlijke vaarroute tussen de Indische Oceaan en de Zuid-Chinese Zee, is de Straat van Malakka van oudsher de kortste vaarroute tussen India en China, en daarmee een van de drukste vaarroutes ter wereld.
Vanwege het strategische belang, de Straat is van oudsher gecontroleerd door Arabieren, Portugezen, Nederlanders en Britten. Singapore is een van de belangrijkste havens ter wereld en ligt aan het zuidelijke uiteinde van de Straat. Geschat wordt dat er jaarlijks meer dan 50.000 vrachtschepen door de zeestraat varen en dat een vijfde van de olie ter wereld over zee wordt vervoerd. Naarmate de navigatie toeneemt, neemt ook het aantal verkenningen toe. zeestormen die de navigatie beïnvloeden in dit gebied.
Fysieke kenmerken van de Straat van Malakka
De fysieke kenmerken van de Straat van Malakka, met name de ondiepheid van het water, zijn grote obstakels voor de navigatie. Om deze reden, schepen met roodstand ze kunnen het gebied niet passeren en worden omgeleid naar de Straat van Lombok in Indonesië. De constante concentratie van schepen in de zeestraat en bepaalde veiligheidsproblemen in de navigatie in verband met piraterij hebben ertoe geleid dat alternatieve routes zijn onderzocht, zoals de Kra-landengte in Thailand (foto linksboven), wat inhoudt dat een kanaal wordt geboord dat de Andamanse Zee en de Golf van Thailand.
De Straat van Malakka is ongeveer 900 kilometer lang, trechtervormig, slechts 65 kilometer breed in het zuiden en strekt zich ongeveer 250 kilometer naar het noorden uit tussen Sumatra en de Kra landengte. In sommige plaatsen, de breedte van de Straat van Malakka is minder dan 3 kilometer.