In de afgelopen dagen, de Valle de Mexico heeft een reeks acties en opstanden meegemaakt van de ozon milieunoodsituatie wat aanzienlijke verwarring heeft veroorzaakt onder chauffeurs en bewoners. Op een dag breekt aan met Dubbel geen circulatie vandaagDe volgende dag keert het normale schema terug en kort daarna wordt Fase 1 weer geactiveerd.
Deze heen-en-weergaande wisseling van maatregelen laat zien in hoeverre de luchtkwaliteit in Mexico-Stad en omliggende gemeenten in de staat Mexico Het hangt af van een delicate combinatie van uitstoot, verkeer en weersomstandigheden. Hoewel de autoriteiten autobeperkingen als belangrijkste middel blijven beschouwen, groeit het debat over de vraag of deze programma's wel toereikend zijn om de steeds vaker voorkomende periodes van hoge luchtvervuiling aan te pakken.
Hoe is de milieusituatie in de Vallei van Mexico?
In diverse recente verklaringen heeft de Megalopolis Milieucommissie (CAMe) heeft de Fase 1 van de ozoncontingentie in de Metropolitaan gebied van de Vallei van Mexico (ZMVM), door het op opeenvolgende dagen te activeren, zoals de 13, 16 en 17 februari en het bewaren voor gevoelige data zoals de 14 februari, ValentijnsdagOp andere momenten, zoals 18 en 19 februariDe maatregel is opgeschort nadat een verbetering van de indicatoren werd geconstateerd.
Wanneer de verspreiding van verontreinigende stoffen verbetert En wanneer de ozonconcentratie onder de risicodrempels daalt, geeft de CAMe opdracht tot het opheffen van de noodtoestand, wat inhoudt dat het programma 'Double No-Drive Day' wordt gedeactiveerd. Dit gebeurde op de ochtend van de 18e, toen de vallei ontwaakte zonder de buitengewone maatregel en het normale verkeer werd hervat. traditioneel formaat van Hoy No Circula, met beperkingen die alleen gelden voor de gebruikelijke voertuiggroepen op basis van de sticker en de laatste letter van het kenteken.
Daarentegen, dagen met lucht van slechte tot zeer slechte kwaliteit Ze dwongen hen om Fase 1 actief te houden, zoals gebeurde in de nacht van 13 februari, toen werd bevestigd dat de noodmaatregelen ook op de 14e van kracht zouden blijven, en opnieuw in de nacht van de 16e, toen werd vastgesteld dat de ozonconcentraties op maandag 16 en dinsdag 17 februari hoog zouden blijven.
Tijdens deze afleveringen benadrukt CAMe dat de situatie niet alleen een milieuprobleem is, maar ook een kwestie van... VolksgezondheidDe ozonconcentraties bereiken waarden die als schadelijk worden beschouwd, met name voor kinderen, ouderen en mensen met ademhalings- of hartaandoeningen.
De rol van Hoy No Circula en Doble Hoy No Circula
In de context van de onvoorziene omstandigheden, de Hoy No Circula-programma Het wordt het meest zichtbare instrument voor burgers. Op dagen zonder noodsituatie wordt het toegepast. gewone regelingOp een donderdag zoals 19 februari bijvoorbeeld, zouden auto's met groene rubberverf en kentekenplaten die eindigen op 1 en 2Terwijl de overige hologrammen en kleuren volgens de gebruikelijke regels circuleren.
Zodra fase 1 is afgekondigd, treden de volgende bepalingen in werking: Dubbel geen circulatie vandaagwaardoor de beperkingen worden uitgebreid en een veel groter aantal voertuigen wordt getroffen. Op dagen met hoge luchtvervuiling, zoals 14, 16 en 17 februariCAMe heeft gedetailleerde lijsten gepubliceerd met auto's die thuis moeten blijven, inclusief de schorsingstijden. 5: 00 22 naar: 00 uur voor de meeste personenauto's.
Tijdens deze dagen van verscherpte controle wordt het volgende bevolen: volledige stop van auto's met hologram 2, een van de meest vervuilende groepen, en er worden extra beperkingen ingevoerd voor voertuigen met hologram 1 afhankelijk van het laatste cijfer van het kenteken (bijvoorbeeld de cijfers 2, 4, 6, 8 en 0 of, soms, 1, 3, 5, 7 en 9), en ook voor bepaalde auto's met hologram 0 en 00 geassocieerd met een specifieke rubberkleur, zoals roze of blauw, en bepaalde plaatafwerkingen.
Deze worden toegevoegd eenheden zonder verificatiehologram (oude voertuigen, demonstratievoertuigen, transportvoertuigen, nieuwe voertuigen met toeristenpassen of buitenlandse kentekenplaten), die gelijkwaardig zijn aan voertuigen met hologram 2, en zeer specifieke groepen zoals de 50% van de LPG-units voor stationaire tanks zonder droogafsluitklep, te herkennen aan kentekenplaten met even nummers.
Welke voertuigen mogen tijdens de noodsituatie de weg op?
Ondanks de beperkingen voorzien de voorschriften in bepaalde mogelijkheden. meerdere vrijstellingen Om de basismobiliteit van de bevolking en de werking van essentiële diensten te garanderen. Onder de voertuigen die op de weg mogen blijven, bevinden zich de volgende: elektrisch, hybride, met ecologische kentekenplaat of vrijstellingshologram, die worden beschouwd als emissiearm.
Auto's mogen ook meerijden. geldig hologram 0 en 00 die niet onder de beperkingen van die dag vallen (bijvoorbeeld voertuigen met een sticker in een andere kleur dan aangegeven of een kentekenplaat die buiten het getroffen gebied eindigt). Op deze manier kan een aanzienlijk deel van het modernere en efficiëntere wagenpark ook in fase 1 blijven worden gebruikt.
Wat betreft het openbaar vervoer, de circulatie van school- en personeelsvervoerRouwstoeten en rouwvoertuigen zijn toegestaan, mits ze een geldige emissietest hebben. Ook taxi's met verschillende hologrammen (00, 0, 1 of 2) mogen rijden tijdens aangepaste uren, meestal tussen [tijd ontbreekt]. 5:00 en 10:00 uur in de ochtendzelfs op dagen dat hun kentekenplaten beperkt zouden zijn, met als doel de mobiliteit te ondersteunen van mensen die geen eigen voertuig hebben.
De lijst met vrijstellingen wordt aangevuld met een breed scala aan hulpdiensten en stedelijke voorzieningenambulances, civiele beschermingseenheden, brandweerlieden, politie, medisch transport, milieumonitoring, watervoorziening, evenals de openbaar personenvervoer en toerisme met de juiste documentatie. motorfietsen Ook zij zijn tijdens fase 1 van de beperkingen uitgezonderd.
Waar is het Hoy No Circula-programma van toepassing en hoe kom ik meer te weten?
De reikwijdte van deze maatregelen is de Metropolitaan gebied van de Vallei van Mexico, die de volgende omvatten 16 stadsdelen van Mexico-Stad en een reeks agglomeraties van gemeenten in de staat Mexico zoals onder meer Ecatepec, Naucalpan, Tlalnepantla, Nezahualcóyotl, Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli en Chalco. Degenen die vanuit een buurstaat naar de hoofdstad reizen, moeten er rekening mee houden dat de buitenlandse kentekenplaten Zonder lokale verificatie worden ze in geval van nood behandeld als hologram 2.
Omdat de De status van de noodmaatregelen en het programma 'Dubbele Rijverboddag' kan binnen enkele uren veranderen.De autoriteiten benadrukken dat alleen officiële kanalen geraadpleegd moeten worden. CAMe publiceert gedurende de dag bulletins, meestal om... 10:00 uur 's ochtends en 's middags/avondswaarin de ozonsituatie, de weersvoorspelling en de maatregelen die de volgende dag van toepassing zijn, worden bijgewerkt.
Om te controleren of het noodplan actief is of is gedeactiveerd, en om de details te bekijken van welke auto's dagelijks niet mogen rondrijdenHet publiek kan de officiële CAMe-website, de portals van de overheid van Mexico-Stad en de staat Mexico, of de app en website van de Atmosferisch monitoringsysteemRegelmatige updates worden ook verstrekt via het officiële X-account (Twitter) dat is gewijd aan de luchtkwaliteit in de hoofdstad.
Het niet naleven van de beperkingen kan leiden tot boetes en het wegslepen van het voertuig naar het depot.Dit is vooral lastig voor gezinnen die voor hun werk of lange afstanden afhankelijk zijn van hun auto. Daarom is het voor veel inwoners van de vallei net zo vanzelfsprekend geworden om het dagprogramma te controleren als om het weerbericht te checken voordat ze van huis gaan.
De rol van het weer bij pieken in de luchtvervuiling
Naast verkeer en uitstoot, de meteorologie Het heeft een doorslaggevende invloed op de ontwikkeling van ozonepisoden. In recente verklaringen benadrukt CAMe dat boven het midden van het land een sistema anticiclónico Dit zorgt voor stabiliteit in de middelste lagen van de atmosfeer, zeer zwakke winden en een vrijwel heldere hemel.
Dit soort situaties vertaalt zich in een sterke zonnestraling en bij maximumtemperaturen die rond schommelen 27 tot 29°Cmet een warme omgeving en een lage luchtvochtigheid. Het resultaat is een scenario. ongunstig voor de verspreiding van verontreinigende stoffenDe voorlopergassen die door voertuigen en de industrie worden uitgestoten, reageren met zonlicht en vormen troposferische ozon, die zich boven de vallei ophoopt.
Als de wind niet meewerkt en de atmosfeer stabiel blijft, kunnen de ozonconcentraties snel oplopen tot niveaus die als gevaarlijk worden beschouwd. “Slechte” of “Zeer slechte” luchtkwaliteitOnder deze omstandigheden herhalen de autoriteiten dat de prioriteit ligt bij blootstelling van de bevolking verminderenIn plaats van de vervuiling in één keer volledig uit te bannen, iets wat praktisch onmogelijk is binnen een paar uur.
Daarom gaan officiële bulletins meestal vergezeld van uurlijkse voorspellingen die de gedeelten met het grootste risico aangeven, meestal tussen de 13 uur en 00 uur, het gebied waar de meeste aanbevelingen om buitenactiviteiten te beperken op gericht zijn.
Gezondheidsadviezen en veranderingen in de dagelijkse routine
Als reactie op pieken in de ozonconcentratie geven CAMe en de gezondheidsautoriteiten een reeks waarschuwingen uit. aanbevelingen gericht aan het publiekMet speciale aandacht voor kwetsbare groepen: kinderen, ouderen, zwangere vrouwen en mensen met ademhalings- of hart- en vaatziekten. De belangrijkste boodschap is om onnodige blootstelling aan de buitenlucht tijdens de spitsuren te vermijden.
Tot de meest frequent herhaalde metingen behoren: Vermijd inspannende buitensporten. Schort of stel de activiteiten uit tijdens de middagen met de hoogste luchtvervuiling. sportieve, culturele en recreatieve evenementen en massavermaak. Alle geplande activiteiten tussen één en zeven uur 's avonds moeten worden afgelast, evenals alle buitenactiviteiten die door openbare of particuliere instellingen in dat tijdsbestek worden georganiseerd.
Ook wordt de bevolking geadviseerd Roken is verboden in afgesloten ruimtes.Om blootstelling aan vervuilende stoffen te beperken, is het belangrijk om de luchtkwaliteitswaarschuwingen in de gaten te houden via officiële apps, websites en speciale telefoonlijnen. De autoriteiten adviseren mensen met ademhalingsproblemen om hun activiteiten tot een minimum te beperken en, als hun toestand verslechtert, medische hulp te zoeken.
Naast de beschermingsrichtlijnen worden er ook suggesties gedaan voor binnenlandse emissies verminderenVermijd het gebruik van spuitbussen, verf, waterdichtingsproducten en producten op basis van oplosmiddelen op dagen met een slechte luchtkwaliteit; laad de batterijen op. benzine daluren (na 18:00 uur en vóór 10:00 uur); forceer de veiligheidspal van het wapen niet bij benzinestations; controleer op mogelijke gaslekken thuis en minimaliseer het verbruik ervan door dagelijkse handelingen zoals korter douchen of koken in afgedekte bakjes.
Werkt het Double No Driving Today-programma echt?
Hoewel de invoering van het programma 'Dubbele Autovrije Dag' wordt gepresenteerd als een van de belangrijkste maatregelen tegen de vervuiling, ziet niet iedereen op straat duidelijke resultaten. Veel bewoners geven aan dat, zelfs te midden van de vervuilingscrisis, Het verkeer voelt even druk aan, of zelfs nog drukker. Het is er drukker dan op welke andere dag dan ook, en het openbaar vervoer is overvol, zozeer zelfs dat "het niet eens lijkt alsof er beperkingen zijn".
In een interview dat door lokale media werd gerapporteerd, zei de Dr. Arturo Curiel BallesterosEen onderzoeker en academicus die zich richt op de relatie tussen ecosystemen en gezondheid, stelt de werkelijke effectiviteit van deze deelmaatregelen ter discussie. Volgens hem zijn dit acties die zeer beperkte gevolgen die grotendeels worden geneutraliseerd door de dynamiek van grote steden en de constante groei van het wagenpark.
De specialist legt uit dat de controle bedoeld is om te controleren of de emissies van een auto voldoen aan de parameters van het fabrieksmodel, maar dat dit niet betekent dat de auto niet mag rijden. Zeer oude voertuigen blijven zeer vervuilend. zelfs als ze de keuring doorstaan. Bovendien benadrukt hij dat vervuiling niet alleen afhangt van het type auto of of er op een bepaalde dag mee gereden wordt, maar ook van de tijd doorgebracht op straat.
Door de toegenomen verkeersdrukte en de chronische files op de wegen zijn reizen die voorheen langer duurden, nu veel moeilijker geworden. Een half uur later kunnen ze het verdubbelen.wat betekent meer stilstand, meer start- en stopmomenten, en bijgevolg, hogere wereldwijde emissieszelfs als de vloot beter wordt geïnspecteerd dan in de afgelopen decennia. Vanuit dit perspectief kunnen programma's zoals Hoy No Circula slechts geïsoleerde verbeteringen opleveren als ze niet gepaard gaan met... Structureel beleid voor mobiliteit en openbaar vervoer.
Verkeer, economische kosten en voertuigverzadiging
De discussie over de effectiviteit van milieunoodmaatregelen is direct verbonden met het onderliggende probleem: de oververzadiging van privévoertuigen In een regio waar de auto voor miljoenen dagelijkse ritten bijna onmisbaar is geworden, weerspiegelen de beschikbare cijfers de omvang van dit fenomeen.
Volgens schattingen van Interamerican Development BankMexico verliest met een factor van tientallen miljarden peso's per jaar De productiviteit daalt doordat mensen veel tijd kwijt zijn aan files. Naar schatting besteedt de gemiddelde burger meer dan 1.600 uur per jaar —gelijk aan meer dan twee volle maanden— om in de file te blijven staan.
Ondertussen geven gegevens van INEGI aan dat ongeveer 52 miljoen voertuigenwaarvan tussen In Mexico-Stad doen tussen de 5,5 en 6 miljoen mensen het dagelijks. Volgens gegevens van het Secretariaat voor Mobiliteit heeft deze verkeersdichtheid op het wegennet niet alleen een duidelijke impact op het milieu, maar beïnvloedt ze ook de effectiviteit van elk tijdelijk verkeersbeperkingsprogramma.
Als hieraan andere factoren worden toegevoegd, zoals branden en het verbranden van graslanden Tijdens droge perioden, met industriële emissies aan de rand van het dal en ongunstige weersomstandigheden, is het begrijpelijk dat de luchtkwaliteit zorgwekkende pieken blijft vertonen, zelfs wanneer duizenden auto's een paar uur van de weg worden gehouden.
Een lokaal probleem met lessen voor andere steden.
Hoewel de beschreven situatie zich richt op de Mexico-Stad en het omliggende metropolitaanse gebiedDe dynamiek die dit verklaart, is zeer vergelijkbaar met die in andere grote steden in Amerika en Europa. De aanhoudende toename van het aantal auto's, de afhankelijkheid van privévoertuigen voor het dagelijkse woon-werkverkeer, de onvoldoende alternatieven voor het openbaar vervoer De combinatie van verkeersvervuiling en periodes van atmosferische instabiliteit vormt een gedeelde uitdaging.
Voor Europese steden die ook van start gaan vervuilingsprotocollenLage-emissiezones of tijdelijke verkeersbeperkingen in specifieke periodes: de ervaring in de Vallei van Mexico laat zien dat deze maatregelen op zichzelf een beperkte reikwijdte hebben als ze niet worden geïntegreerd in een bredere strategie voor stadsplanning, verbetering van het openbaar vervoer en structurele vermindering van het autogebruik.
De discussie rondom de Milieunoodsituatie in Mexico-Stad Het gaat verder dan het debat over welke auto's op een bepaalde dag wel of niet mogen rijden en wijst op fundamentele kwesties: de manier waarop steden zijn georganiseerd, de prioriteit die privévoertuigen krijgen boven andere mobiliteitsopties, en het soort beleid dat nodig is om een veilige en toegankelijke leefomgeving te garanderen. Schonere lucht en een gezondere omgeving. op de lange termijn.
Door de dagelijkse CAMe-rapporten, de Hoy No Circula-beperkingen, weerpatronen en deskundige beoordelingen met elkaar te verbinden, ontstaat een scenario waarin de Milieunoodsituatie in Mexico-Stad Het is bijna een seizoensgebonden routine geworden in plaats van een uitzondering. De institutionele reactie berust nog steeds op kortetermijnaanpassingen van het verkeer, terwijl de omvang van het probleem wijst op de noodzaak van meer ingrijpende maatregelen op het gebied van mobiliteit, stadsplanning en reisgewoonten – een besef dat in veel Europese steden al begint door te dringen.
